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中國鋁合金輪轂行業(yè)之生產(chǎn)工藝-鑄件展-鑄件采購會-國際鑄件展-2016第十七屆廣州國際鑄件展會-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou )Int’l Casting product Exhibition
2015年11月19日 鑄件展-鑄件展會-casting expo |
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當(dāng)前中國大陸鋁合金輪轂制造業(yè)的主流工藝，90%的工廠在采用此工藝進行生產(chǎn)，該工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品主要銷往OEM和海外零售市場。
低壓鑄造工藝目前在中國大陸已經(jīng)相當(dāng)成熟，優(yōu)點是設(shè)備造價適中、生產(chǎn)效率高、材料利用率較高、適合少人化生產(chǎn)管理，該工藝已經(jīng)被所有整車廠認(rèn)可。采用低壓鑄造工藝制造的鋁合金輪轂，由于輪輻是最后冷卻凝固的，所以部分特殊造型輪轂的輪輻易出現(xiàn)縮松等質(zhì)量問題，而輪輞部分由于最早結(jié)晶則強度較好。
韓國產(chǎn)低壓鑄造機
重力鑄造
最傳統(tǒng)的鑄造工藝，目前國內(nèi)有15%左右的企業(yè)還保留有重力鑄造生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品主要是針對國內(nèi)和海外零售市場。該工藝的優(yōu)點是設(shè)備造價低、模具便宜、產(chǎn)品輪輻質(zhì)量較好；缺點是金屬利用率低、生產(chǎn)效率不高、性價比低，大部分整車廠現(xiàn)已拒絕該工藝生產(chǎn)的車輪，在鋁輪轂制造行業(yè)有逐漸被邊緣化的趨勢。
國產(chǎn)重力鑄造機
鍛造旋壓
比較高端的成形工藝，目前國內(nèi)只有10%左右企業(yè)采用該工藝進行生產(chǎn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)國內(nèi)外的大巴、貨車及高端轎車市場。優(yōu)點是產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量好、產(chǎn)品強度高質(zhì)量輕；缺點是設(shè)備造價高，傳統(tǒng)鍛造工藝制造的產(chǎn)品輪輻造型只能靠銑削加工來完成，金屬利用率低且生產(chǎn)效率也不高。鍛造分傳統(tǒng)鍛造和碾鍛，碾鍛可以直接鍛出輪輻的造型。
鍛造機
鍛造模具
立式旋壓機
鑄造旋壓
鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。目前韓系車企對鋁輪轂的成型工藝有全面采用“低壓鑄造+旋壓”的趨勢，其它車系也有部分產(chǎn)品對此工藝有需求，該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝，做OEM產(chǎn)品的企業(yè)大部分都是采用的這種工藝；同時還有少部分做海外零售市場的企業(yè)采用“重力鑄造+旋壓”的工藝，從理論上講這種工藝是行的通的，它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長處結(jié)合到了一起，產(chǎn)品品質(zhì)得到了提升，但是由于毛坯是重力鑄造工藝生產(chǎn)的，因此這種工藝的經(jīng)濟性非常不好，生產(chǎn)成本很高。總之，鑄旋的產(chǎn)品，由于輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有相同的優(yōu)缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性較好。鑄旋產(chǎn)品理論上可以減重，但實際應(yīng)用上效果不明顯。
液態(tài)模鍛
目前大陸只有兩家企業(yè)在使用這種工藝進行生產(chǎn)，設(shè)備和技術(shù)來自韓國。其實該工藝并不是鍛造，應(yīng)該歸類于高壓鑄造類，它是將一定量的鋁合金液直接澆注入模具，并持續(xù)施加機械靜壓力，使金屬在壓力下結(jié)晶凝固并強制消除因凝固收縮形成的縮孔縮松，以獲得無鑄造缺陷的液態(tài)模鍛鋁合金輪轂毛坯。與鍛造工藝相比較，其優(yōu)點是設(shè)備投入較低，輪輞可以直接成型，機械性能一般要高于普通鑄件，接近甚至達到鍛件的水平，同時它沒有鍛件中通常存在的各向異性。缺點是液態(tài)模鍛的產(chǎn)品與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。
液態(tài)模鍛機
開模
差壓鑄造
目前大陸只有少數(shù)幾個企業(yè)（主要在臺灣六和系統(tǒng)）在采用這種工藝，設(shè)備和技術(shù)來自保加利亞。差壓鑄造是在低壓鑄造的基礎(chǔ)上派生出來的一種鑄造方法，與低壓鑄造的不同點是將鑄造模具設(shè)置在一個密封罩內(nèi)，鑄造模具處于密封罩內(nèi)的氣體壓力之下，鋁水充型時保溫爐中氣體的壓力大于密封罩中氣體的壓力，由于鑄件是在更高的壓力作用下結(jié)晶凝固的，所以可保證獲得比低壓鑄造產(chǎn)品致密度更高的鑄件，成品率高。缺點是設(shè)備造價和維修成本較高。
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