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據(jù)工業(yè)和信息化部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《有色金屬行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026 年）》，行業(yè)將迎來(lái)兩年攻堅(jiān)期 —— 目標(biāo)增加值年均增長(zhǎng) 5%，再生金屬產(chǎn)量突破 2000 萬(wàn)噸。其中最值得關(guān)注的是，方案明確提出 “持續(xù)擴(kuò)大鎂合金在新能源汽車鍛造輪轂、一體化大型鑄件、電機(jī)殼體等部件的應(yīng)用”，這或?yàn)殒V合金產(chǎn)業(yè)按下了加速鍵。
1、政策背書(shū)：掃清鎂合金應(yīng)用 “隱形門(mén)檻”
此前鎂合金在汽車領(lǐng)域的推廣，曾受限于標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本波動(dòng)等瓶頸。此次八部門(mén)直接點(diǎn)名，相當(dāng)于為其應(yīng)用 “正名”。方案同步提出加強(qiáng)鎂資源勘查、加快制定輕量化材料標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)再生鎂利用等配套舉措，形成 “資源 - 標(biāo)準(zhǔn) - 應(yīng)用” 的全鏈條支撐。我們相信，這種政策協(xié)同效應(yīng)，能有效降低車企試用顧慮。
2、場(chǎng)景突破：三大部件打開(kāi)規(guī)模化空間
方案精準(zhǔn)鎖定的三大部件，正是鎂合金的 “優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng)”。鍛造輪轂用鎂合金可減重 30% 以上，直接提升續(xù)航；一體化鑄件能減少零件數(shù)量超 60%，適配新能源汽車簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的需求；電機(jī)殼體則可借助鎂合金的散熱優(yōu)勢(shì)提升能效。更關(guān)鍵的是，方案鼓勵(lì)上下游簽長(zhǎng)期協(xié)議共擔(dān)成本風(fēng)險(xiǎn)，這將破解鎂價(jià)波動(dòng)難題，推動(dòng)從 “高端選配” 轉(zhuǎn)向 “批量標(biāo)配”。
3、產(chǎn)業(yè)升級(jí)：錨定新能源汽車輕量化剛需
新能源汽車對(duì) “減重降能耗” 的需求日益迫切，而鎂合金密度僅為鋁的 2/3，是最優(yōu)輕量化材料之一。此次政策引導(dǎo)，將帶動(dòng)鎂合金產(chǎn)業(yè)向精深加工升級(jí) —— 從原材料供應(yīng)轉(zhuǎn)向高附加值部件制造。結(jié)合方案中數(shù)字化改造、綠色冶煉等要求，鎂合金還能契合車企碳足跡管理需求，有望復(fù)制鋁合金在汽車領(lǐng)域的成長(zhǎng)路徑，成為有色金屬穩(wěn)增長(zhǎng)的核心增量。
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