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今年早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，未來(lái)將會(huì)采用單件鑄造法生產(chǎn)Model Y的后車身底板，從而可以讓Model Y成為當(dāng)今市場(chǎng)上最具成本效益的車型之一。
而且，在2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示“當(dāng)我們引入大型鑄造機(jī)之后，就可將70個(gè)部件變成1個(gè)，機(jī)器人無(wú)需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本”。特斯拉將改用鋁鑄件來(lái)生產(chǎn)Model Y，而不是與Model 3一樣采用沖壓件。在未來(lái)，特斯拉希望同時(shí)減少車型重量，降低成本，并大幅降低所有用于組裝70個(gè)零件的機(jī)器人的資本支出。
采用單件鑄造法制造Model Y車型還有很多優(yōu)點(diǎn)，如可以用較少的零部件以相對(duì)簡(jiǎn)單的方法生產(chǎn)汽車，幫助公司優(yōu)化生產(chǎn)成本。正如馬斯克所說(shuō)，研發(fā)此種設(shè)計(jì)需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力。
與Model Y共享約70%零部件的Model 3，車型后端鋁合金車身結(jié)構(gòu)均采用沖壓鋁工藝，減重效果高，但同時(shí)也存在很多問(wèn)題。Model 3零碎的零件較多，而且拼裝過(guò)程也較為復(fù)雜、成本高。
而現(xiàn)在，特斯拉公布的一項(xiàng)專利申請(qǐng)，表明其將采用新型鑄造機(jī)來(lái)生產(chǎn)Model Y車型。該專利名為“汽車車架多向車身一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”。據(jù)悉，特斯拉購(gòu)買的這臺(tái)機(jī)器名為IDRA OL6100 CS，還專為Model Y鑄件升級(jí)了鎖緊力。
而且，特斯拉相信這臺(tái)鑄造機(jī)將有效的減少生產(chǎn)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、以及制造成本和占地面積，同時(shí)可能會(huì)對(duì)特斯拉的制造成本產(chǎn)生較大影響，如果一旦獲得成功，那么很容易在特斯拉中國(guó)工廠復(fù)制，未來(lái)可能讓Model Y成為特斯拉最具性價(jià)比的車型。
但是，至于鑄件設(shè)計(jì)是否會(huì)影響維修成本，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，不會(huì)因?yàn)橹圃旃に嚨牟煌瑢?dǎo)致維修費(fèi)用有很大區(qū)別，應(yīng)該會(huì)制定出不同的維修策略應(yīng)對(duì)生產(chǎn)工藝的.
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