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當自動駕駛車輛與智能交通管理協同結合使用后，車輛的占有率將提升，交通問題將不再困擾都市居民。由于更多的人會共享汽車，車內人數將從1.1人增至1.3人，看似增幅很小，但這意味著在高峰時段將不會變的更為擁堵。若完全自動化、網絡化的交通系統得以建立，更多的（12%以上）人將享受更為快捷的交通通勤服務，將耗時縮短33%。
互聯、自動駕駛車輛及共享車輛的應用將為城市規劃方提供更多的空間利用及重新配置的機會，從而提升城市居民的生活品質。完全自動駕駛車輛的應用或將為單車道提供四車道的功能性。該研究還考慮到，自動駕駛車輛的應用將使得無駕照的人士及兒童享受移動出行的便利，無人駕駛出租車也將與當地的公交開展競爭。
在制作因戈爾施塔特交通建模時，研究人員只單獨考慮某個參數，但未考慮用戶行為的變更或需求的提升。據調查研究顯示，自動駕駛車輛的占比至少要達到40%，才能提升交通流。
這是因為自動駕駛車輛的車載計算機須確保車輛間的安全距離，且不能行駛過快，并遵守所有的交通規則。然而，據多個學術研究的結果顯示，在復合型交通情境下，上述要求對交通流將產生負面影響。只有大量啟用自動駕駛車輛，才能大幅縮短行程時間。若因戈爾施塔特的車輛配置足量的自動駕駛車輛，預計用戶的出行時間將減少25%。
研究結果表明，務必將城市移動出行作為一個整體來考量。自動駕駛車輛的應用需要高效的移動出行服務及智能交通系統的配合，從而發揮其優勢。因此，這需要多方高度化的協作。
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