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而且，奧特梅爾呼吁德國車企在電動汽車技術和電池研發上投資數百億歐元，并對“為何德國的汽車制造商一直未積極行動”表示不解。
德國汽車工業聯合會（VDA）隨即在一份聲明中表示，德國汽車行業計劃在2020年前向電動汽車研發方面投資400億歐元。
據公開報道，雖政府補貼政策在前，德國電動汽車行業發展緩慢，目前僅有10萬輛電動汽車。但德國新政府仍將“在2020年前實現100萬輛電動汽車上路行駛”作為目標。
VDA表示，德國電動汽車行業雖然發展緩慢，但具備領先的車型優勢，即便是現在，全球10款最受歡迎的電動汽車中有7款是德國車型，預計到2020年可提供100款電動汽車。
不過，VDA補充道，德國應加強公共充電基礎設施建設，目前德國約有1．1萬個公共充電樁，但僅有560個能快速充電。
德國公用事業集團BDEW提議，將未充分利用的、用于購買電動汽車的政府補貼用于建設充電網絡，以緩解所謂的“里程焦慮”。
據了解，為促進電動汽車行業的快速發展，德國政府對電動汽車實行購買補貼政策。現行政策規定，只要單價不超過6萬歐元，購買純電動汽車每輛補貼4000歐元，購買插電式混合動力車每輛補貼3000歐元。補貼金額總計12億歐元，政府和車企各承擔一半。按計劃，補貼政策將按先到先得、發完即止的原則持續至2019年6月，但截至目前，有關部門僅收到不到6萬份補貼申請。
在電動汽車的電池生產方面，奧特梅爾表示，未來電動汽車行業將需要數以百萬計的電池，這將給企業帶來豐厚利潤。“否則，我們將不得不接受，大部分附加值將在亞洲或美國生產。”
事實上，德國在電池生產上一直在行動，2008年以來，德國已在國內電池研發上投資約4．5億歐元。而且德國最大的汽車制造商大眾汽車上月表示，已經和亞洲的電池制造商簽訂了200億歐元的電池合同，以大規模生產電動汽車。
據了解，德國將給予電池生產行業補貼政策，奧特梅爾表示：“德國政府已準備好為電動汽車電池生產商提供支持，有一種可能是減免這些生產商的綠色能源稅。”
而且，據了解，為推動整個歐洲電池產業，去年10月，德國與法國、波蘭，以及戴姆勒、西門子、巴斯夫等巨頭參與成立了“歐盟電池產業聯盟”。4月16日，奧特梅爾會見了負責產業聯盟的歐盟委員會副總裁塞夫科維奇（Maros Sefcovic）。塞夫科維奇對與德國在歐盟電池聯盟中的伙伴關系表示贊賞，并表示，聯盟計劃到2025年，歐洲的電池產能達到100吉瓦時。
雖汽車行業對塞夫科維奇的目標持懷疑態度，但奧特梅爾信心十足，他認為該目標“雄心勃勃，但可以實現”。
值得一提的是，受大眾汽車尾氣排放作弊丑聞的影響，德國的柴油車銷量同比下降1／4。而且，2月27日，德國聯邦最高行政法院裁定，允許主要城市禁止柴油車上路。業內認為這將在一定程度上促進德國電動汽車行業的發展。
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