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此外，Goldstone Infratech一發言人告訴印度《經濟時報》，在未來兩年內，比亞迪印度產大巴的一半零部件將在印度實現本土化。他說，比亞迪是一個全球化的大公司，制造工廠遍布全球，中國電動汽車制造商并不會從中國政府處獲得任何出口補貼，擔心比亞迪進駐印度會造成不正當競爭是毫無根據的。
Goldstone和比亞迪共同生產的電動巴士符合印度快速采用和生產混動和電動汽車政策（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles (FAME) policy），以及“印度制造”戰略的本土化標準。該發言人補充道，“我們希望加快本土化進程，期望在兩年內零部件本土化超過50%。”
一位印政府官員稱阿斯霍克雷蘭德（Ashok Leyland）本土化程度為37%，塔塔汽車則為35%。然而，電動車中成本最高的電池并不是在印度生產，汽車公司從中國、日本和韓國等國家進口電池。
印度本土公司認為比亞迪得到了中國政府的補貼和資金支持，將威脅印度市場競爭和擴大生產。據印度《經濟時報》3月23日報道，比亞迪在印成功競標激起了印本土汽車公司對其汽車產業的擔憂。印度本土汽車公司質疑政府允許比亞迪參與競標的決定，并稱政府此舉將會破壞“印度制造”戰略。印官員如是回應，“這只是猜測，我們并沒有任何事實和數據證明比亞迪得到了中國政府的補貼”。
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