|
一貫采用“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”打法比亞迪，再次“如法炮制”，在其他品牌大力進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)之時(shí)，不僅通過(guò)“請(qǐng)外援”的方式提高自身的競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量，還欲將自身的產(chǎn)品線拓展到競(jìng)爭(zhēng)并不激烈的微型電動(dòng)車領(lǐng)域。
殺入微型電動(dòng)車市場(chǎng)
“比亞迪將在2018年將陸續(xù)推出10-20萬(wàn)元的插電式混動(dòng)車，純電動(dòng)車則會(huì)新增A0級(jí)和A00級(jí)車型。”8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。而之所以比亞迪要進(jìn)軍微型電動(dòng)車領(lǐng)域，是因?yàn)橥鮽鞲？吹搅宋⑿碗妱?dòng)車領(lǐng)域潛藏的市場(chǎng)機(jī)遇。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月,A00級(jí)純電動(dòng)車的銷量為18,394輛，同比增長(zhǎng)了102%；A0級(jí)純電動(dòng)車的銷量為4,248輛，同比增長(zhǎng)9%；這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)共占據(jù)了整個(gè)新能源乘用車總銷量的52.51%，是新能源市場(chǎng)中銷量最大的板塊。
A0與A00級(jí)純電動(dòng)車除了以售價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)受到一批分時(shí)租賃企業(yè)的追捧之外，在山東、河北、河南等中小城市和農(nóng)村也頗受青睞，而這些區(qū)域也是低速電動(dòng)車企業(yè)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。由于，低速電動(dòng)車的制造門檻相對(duì)較低，一些并不具備生產(chǎn)資質(zhì)的“小作坊”私自生產(chǎn)的低速電動(dòng)車，在產(chǎn)品質(zhì)量、安全、性能以及售后服務(wù)等方面均存在較大的隱患。
值得注意的是，由于低速電動(dòng)車十分適合在中小城市和農(nóng)村代步使用，并且售價(jià)十分低廉，這使得低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)形成了年銷百萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，而這也完全是由市場(chǎng)因素所推動(dòng)形成的。
正是由于A0級(jí)與A00級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)和低速電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大的市場(chǎng)規(guī)模，使得王傳福看到了進(jìn)軍這一市場(chǎng)的希望。王傳福認(rèn)為，比亞迪和低速車企競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)、成本、產(chǎn)品力、營(yíng)銷等方面，都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而購(gòu)買比亞迪的產(chǎn)品，其實(shí)是這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。
其實(shí)，在比亞迪之前，眾泰早已意識(shí)到了這一細(xì)分市場(chǎng)潛在的市場(chǎng)潛力，并通過(guò)旗下芝麻、云100、E200等產(chǎn)品占據(jù)了極大的市場(chǎng)份額。微型純電動(dòng)車的熱銷，使得眾泰在新能源領(lǐng)域的銷量數(shù)據(jù)頗為美觀，以至于福特才瞄準(zhǔn)了眾泰的“新能源積分”，促成了雙方的合作。
不難想象，比亞迪作為國(guó)內(nèi)主流的新能源車企，其涉足A0級(jí)與A00級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)，在極大地促進(jìn)這一細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)同時(shí)，也將進(jìn)一步促進(jìn)其在新能源市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)。
中高端布局
除了準(zhǔn)備進(jìn)軍低端新能源市場(chǎng)之外，比亞迪也不忘鞏固其在中高端市場(chǎng)的市場(chǎng)地位，這一點(diǎn)在比亞迪招攬來(lái)艾格、Heinz等一大批外國(guó)專家的“外援”團(tuán)隊(duì)上，體現(xiàn)的尤為明顯。
在此之前，比亞迪的外觀設(shè)計(jì)是被眾多消費(fèi)者詬病的主要對(duì)象，尤其是在廣汽、吉利等品牌紛紛啟用全球著名車企巨頭的著名設(shè)計(jì)師的背景下，比亞迪的外觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題顯得尤為嚴(yán)重。
去年11月，比亞迪成功將前奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格挖到了比亞迪，艾格到了比亞迪之后經(jīng)過(guò)半年的的時(shí)間，便在今年4月17日舉行的比亞迪盛典上，推出了其設(shè)計(jì)的王朝概念車，該車一經(jīng)亮相便受到了輿論的一致好評(píng)。
對(duì)于艾格帶來(lái)的改變，王傳福毫不掩飾對(duì)其的贊許，“大師的設(shè)計(jì)還是不一樣的，比亞迪在這方面積極改正了錯(cuò)誤。現(xiàn)在比亞迪請(qǐng)了大量的外籍品質(zhì)專家，因?yàn)椤饷娴暮蜕小�真管用，同樣一個(gè)東西，‘外面的和尚’說(shuō)可能有問(wèn)題，大家都覺(jué)得怎么會(huì)這樣，但確實(shí)效果還真是不一樣。”
除了在看臉的時(shí)代保證自身的顏值出眾以外，比亞迪還在今年3月份請(qǐng)來(lái)了前奔馳底盤調(diào)教專家Heinz，正式出任比亞迪的首席底盤調(diào)校專家一職。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)本土車企在底盤技術(shù)上，都還沒(méi)有獨(dú)立調(diào)教能力，只能靠外購(gòu)國(guó)外技術(shù)或是外包給國(guó)外的專業(yè)調(diào)教團(tuán)隊(duì)。
而比亞迪從2015年開始將底盤全部轉(zhuǎn)入自主調(diào)教，Heinz的加入將極大的提高比亞迪在底盤調(diào)教方面的整體水平。到目前為止，Heinz已經(jīng)主導(dǎo)了比亞迪唐宋等車型的底盤研發(fā)，并指導(dǎo)了相關(guān)新能源車型的底盤調(diào)校工作。
此外，比亞迪還在良好的外觀設(shè)計(jì)和出色的底盤調(diào)教的基礎(chǔ)上，請(qǐng)來(lái)了智利的著名賽車手EliseoSalazar擔(dān)任首席性能體驗(yàn)官，主要負(fù)責(zé)“542車型”性能的調(diào)整工作，在優(yōu)化“542車型”駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，將其打造成比亞迪的“高端品牌”。
從艾格到Heinz再到EliseoSalazar，比亞在構(gòu)建自身專家團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，也逐步提高了旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而鞏固其在中高端市場(chǎng)的地位。
把“轎子”抬進(jìn)黎明
雖說(shuō)，比亞迪通過(guò)“請(qǐng)外援”的方式，極大的提高了自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但不可否認(rèn)的是目前的新能源市場(chǎng)任然處于羽翼不豐的“幼年期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年國(guó)內(nèi)新能源乘用車的總銷量約為32萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)同2,400萬(wàn)輛的燃油車市場(chǎng)相比根本不值得一提，這直接限制了比亞迪等新能源企業(yè)的擴(kuò)張。
“做生意就像廟會(huì)一樣，一定要成行成市，轎子要四個(gè)人抬，光一個(gè)人抬不起轎子，要共同做大市場(chǎng)，如果一定要有敵人的話，那應(yīng)該是燃油車，在年銷2000萬(wàn)輛的燃油車?yán)锩妫ㄐ履茉窜嚕┠呐聯(lián)屢粋�(gè)點(diǎn)也不得了。”王傳福這樣說(shuō)道。
就目前而言，新能源市場(chǎng)依然存在較強(qiáng)的政策依賴性，這直接導(dǎo)致了新能源市場(chǎng)在一線城市與四五線城市之間發(fā)展極不平衡。由于一線城市購(gòu)買新能源車有著“送牌照”、“送路權(quán)”等政策優(yōu)惠，使得一線城市發(fā)展成為了新能源銷售大省。
而在三、四線城市并沒(méi)有牌照的限制，直接導(dǎo)致了新能源車在這些市場(chǎng)并不具備吸引力，換句話說(shuō)，新能源車在“空缺”的三、四市場(chǎng)有著極大的發(fā)展?jié)摿Α倪@里而言，眾多新能源車企應(yīng)該把新能源車的“轎子”，從北上廣等一線城市抬到“空缺”的三四線市場(chǎng)，積極搶占傳統(tǒng)燃油車的份額才能走出“黎明前的黑夜”。
對(duì)此，比亞迪采用了以插混對(duì)抗合資的打法。王傳福認(rèn)為，新能源市場(chǎng)在短期內(nèi)插電式混動(dòng)車型將是市場(chǎng)的主流，其將成為燃油車與純電動(dòng)車之間的過(guò)度車型。與傳統(tǒng)燃油車相比，插電式混動(dòng)車型不僅擁有油耗低的優(yōu)勢(shì)，更具有出色的性能表現(xiàn)，唯一不足的是插電式混動(dòng)車型的售價(jià)偏高，令諸多消費(fèi)者望而卻步。
正式處于對(duì)售價(jià)的考慮，比亞迪也將于明年推出10~20萬(wàn)，覆蓋主流燃油車售價(jià)的插混車型，以便實(shí)現(xiàn)同燃油車的正面競(jìng)爭(zhēng)。可喜的是今年4月17日，比亞迪推出的宋DM已經(jīng)初步取得了杭州、西安等二三線城市的認(rèn)可。今年7月宋DM的銷量為5,069輛，問(wèn)鼎插混市場(chǎng)的銷量冠軍，可以毫不夸張的說(shuō)，宋DM的成功便是插混車型向傳統(tǒng)燃油車反擊的起點(diǎn)。
總的來(lái)看，無(wú)論是布局A0與A00級(jí)純電動(dòng)車，還是將插混車型逐步推向三四線城市，比亞迪都在以實(shí)際行動(dòng)踐行著王傳福的“抬轎理論”，盡力從傳統(tǒng)燃油車手中搶占自己的份額，從這個(gè)角度來(lái)講，比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
2018鑄件展，2018鑄件展會(huì)，2018廣州鑄件展，2018中國(guó)鑄件展會(huì)，2018廣州鑄件展，2018廣州鑄件展會(huì)， 2018壓鑄件展，2018壓鑄件展覽會(huì)，廣東鑄件展，廣東鑄件展會(huì)， 中國(guó)鑄件展,中國(guó)鑄件展覽會(huì)
|
