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資深汽車人趙巖表示了在不明確的市場前提下，企業(yè)進(jìn)行一系列瘋狂投資，最后會導(dǎo)致大量的“資本沉淀”，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。
福特與眾泰近日“聯(lián)姻”，宣布組建合資電動車公司的消息，引發(fā)行業(yè)內(nèi)不少的“吐槽”，一方面對福特效仿大眾，組建合資公司的舉動不解；另一方面，也為福特在目前低迷的市場環(huán)境下，大肆開疆拓土，表示擔(dān)憂。
在對多位行業(yè)專家的采訪中，資深汽車人趙巖以電動車和互聯(lián)網(wǎng)造車為例，表示了在不明確的市場前提下，企業(yè)進(jìn)行一系列瘋狂投資，最后會導(dǎo)致大量的“資本沉淀”，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。
乘用車百萬輛難突破 產(chǎn)能放空達(dá)四成
不可否認(rèn)，長安福特在最近三年里，一直保持著持續(xù)、穩(wěn)定的增長勢頭，尤其在“1515戰(zhàn)略”的統(tǒng)籌下，依靠快速引入全系SUV車型，取得了不俗的市場表現(xiàn)。根據(jù)福特官方公布的信息：2016年，長安福特銷量達(dá)957495輛，較2015年增長14%，遺憾的是，未能突破百萬輛大關(guān)。
值得一提的是，長安福特自2016年以來，在將近20個月的時間里，再未推出全新車型，在快速亮出“底牌”之后，如果想“更上一層樓”，只能依靠存量產(chǎn)品，做精做細(xì)。
但天不遂人愿，根據(jù)長安福特發(fā)布的業(yè)績，今年上半年僅實現(xiàn)銷量35.97萬輛，同比下降11.9%。此外，受“官降”影響，長安福特單車收入與單車凈利潤也繼續(xù)小幅下滑。今年上半年，長安福特營業(yè)收入為494.23億元，同比下降13.9%，凈利潤為62.39億元，同比下降31.0%。
與銷量下滑相比，不斷加碼的產(chǎn)能布局，恐怕更讓人擔(dān)憂。綜合各方面數(shù)據(jù)，長安福特目前在重慶的三個工廠，產(chǎn)能已達(dá)到115萬輛，杭州工廠產(chǎn)能為25萬輛，再加上從哈飛手中“奪取”的哈爾濱工廠，產(chǎn)能為20萬輛（目前正部分改造），長安福特的累計產(chǎn)能已達(dá)到160萬輛。
一旦目前的市場頹勢延續(xù)，增速持續(xù)下滑，或者未來幾年仍舊徘徊在百萬輛關(guān)口，那長安福特將面臨產(chǎn)能放空的不利局面，產(chǎn)能利用率預(yù)計將有四成閑置。
商用車保持穩(wěn)定 高檔品牌挑戰(zhàn)大
縱觀福特在華的戰(zhàn)略布局，福特汽車已初步形成了“三個合作伙伴，各有分工”的局面：長安福特主打乘用車市場，江鈴汽車主打商用車市場，與眾泰合作布局電動車市場。但如果進(jìn)一步統(tǒng)計戰(zhàn)略背后的產(chǎn)能布局，不禁開始擔(dān)憂，在持續(xù)增長宣告終止的當(dāng)下，福特在中國還能走多遠(yuǎn)？
其中，以商用車為主的江鈴福特一直保持著比較穩(wěn)定的增速，根據(jù)福特汽車發(fā)布的官方信息，江鈴汽車6月份銷量為24594輛，較去年同比勁增27%，并同時打破江鈴汽車歷史上6月份單月和第二季度兩項銷量紀(jì)錄;今年上半年累計銷量143481輛，較去年同期增長18%。
從市場覆蓋率來看，江鈴福特的車型及價位，居于市場的中上水平，一方面說明了品牌的溢價能力，另一方面也凸顯出福特在商用車領(lǐng)域，做出了有耐心的規(guī)劃和拓展，按照未來3-5年的市場預(yù)期，江鈴福特有望達(dá)到40萬輛的規(guī)模，這與目前的產(chǎn)能規(guī)劃基本一致。
此外，隨著林肯品牌的國產(chǎn)計劃公布，福特有望在高檔車領(lǐng)域開辟新大陸。今年3月份，林肯正式宣布在華國產(chǎn)計劃，“國產(chǎn)車型將會通過福特同長安的既有合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，新車于2019年下半年起在重慶生產(chǎn)”。在一定程度，林肯的國產(chǎn)緩解了長安福特的產(chǎn)能負(fù)擔(dān)。
數(shù)據(jù)顯示：林肯品牌在今年創(chuàng)造了“最佳6月份銷量和最佳單季銷量”的兩項紀(jì)錄：6月份共銷售4165輛，較去年6月份激增84%，今年累計銷量近25541輛，幾乎為去年同期的兩倍。林肯能取得不俗的成績，更多依靠SUV車型的帶動，MKZ車型已達(dá)到月銷千輛的水平。
但一個殘酷的現(xiàn)實無法回避，在高檔車市場，已經(jīng)形成了奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系三強第一線陣營；凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等為代表的第二陣營；以目前的體量和規(guī)模來看，林肯要想再上一個臺階，挑戰(zhàn)極大。況且，三四線高檔車品牌不乏國產(chǎn)后，銷量反而徘徊不前的先例，如英菲尼迪等。
至于目前還處在培育期的電動車市場，福特的新合作伙伴——眾泰汽車，本身就長期徘徊在主流車企之外，其目前的電動車產(chǎn)品，也大多是5萬元以下的低端車型，一方面缺乏品牌力，另一方面更是缺少電動車核心技術(shù)。
在資深汽車人趙巖看來，電動車的發(fā)展，是在國家的宏觀調(diào)控、總量控制和環(huán)境保護(hù)基礎(chǔ)之上，形成的一種許可性質(zhì)的購買，而不是實際上市場需要電動車，同時也并不代表電動車未來會有一個怎樣的宏觀發(fā)展。另外，隨著國家相關(guān)部委對電動車技術(shù)指標(biāo)要求的提高，以及補貼政策的“退坡”，電動車市場也將迎來“大浪淘沙”的階段。
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