2016年8月底，日產、意大利電力公司和聚合系統方案提供商Nuvve在丹麥哥本哈根合作的全球首個商業化V2G中心正式投入運營。日產和意大利最大的電力公司Enel聯手在丹麥開展的V2G試驗不僅用電動汽車車載電池平衡了用電高峰期的電力供求，還為電動車車主提供了新的收入來源。
公用事業單位一直在想方設法把風能和太陽能融入到配電系統中去，而現在把電動汽車接入電網的技術又成為他們新的挑戰。隨著插電電動汽車的普及，電網管理人員必須進一步密切關注車主給電動汽車充電的時間。
日產歐洲地區能源服務總監Francisco Carranza在接受彭博新能源財經資訊的采訪時表示：“我們不能盲目向市場投放大量電動汽車，忽視其對電網的影響，或對其產生的影響不加以控制，否則會造成新的問題。”
在歐洲進行的試驗
Carranza稱，雖然東京地區的汽車制造商在歐洲投放了100多輛電動汽車來開展試驗，但只有丹麥的電動車車主可以通過將電能輸回電網掙錢。在丹麥，汽車運營商通過雙向充電站點每年有1300歐元（1530美元）的收入。
由于英國國家電網因火電廠倒閉遭受重創，英國當局擔心日產的V2G項目會給國家電網帶來過度的壓力，所以限制這類電動汽車進入英國市場。這表明日產公司必須投放150輛左右汽車才能通過將電能輸回電網獲得報酬。Carranza表示，今年年底有望實現該目標。
Carranza說：“這種做法是可行的。問題是要找到一種合適的商業模式來大規模地部署這項業務。”
全球電動汽車的需求預計會急速增長，這也給電網運行商帶來了更多壓力，迫使他們盡快找出可以平衡需求的方法。根據彭博新能源財經網的報道，到2040年，電動汽車的耗電量將從如今的6太瓦時增至1800太瓦時。
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