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根據(jù)業(yè)界的消息，法國鐵路技術(shù)制造商阿爾斯通(Alstom)將以70億歐元的價格收購總部位于柏林的龐巴迪運輸公司。該交易預計將于近日宣布。這筆交易將創(chuàng)建一個新的大型鐵路技術(shù)集團，年營業(yè)額約為150億歐元。消息公布后，龐巴迪集團的股價受到了強力的推動，一度上漲了8%以上。龐巴迪和阿爾斯通都拒絕對此次收購置評。此外據(jù)悉，日本的列車制造商日立公司也對龐巴迪運輸公司很感興趣。
龐巴迪的列車部門目前積壓了350億美元的巨額訂單，但許多訂單的利潤不是很高。阿爾斯通希望以現(xiàn)金收購70％的股份，持有龐巴迪運輸公司剩余30％股份的加拿大魁北克省退休基金將獲得阿爾斯通的股票。
龐巴迪公司的業(yè)務(wù)目前已所剩無幾，這家加拿大公司仍活躍于飛機制造領(lǐng)域，但困難重重。公司已經(jīng)就C系列中型客機項目與空中客車公司組建了合資公司。空中客車公司現(xiàn)在顯然想購買龐巴迪C系列客機的剩余股份，該系列現(xiàn)已改名為A220進行銷售。此外，龐巴迪公務(wù)機業(yè)務(wù)也處于出售談判階段，買方或為德事隆。這兩筆出售計劃意味著龐巴迪或?qū)氐淄顺龊娇諛I(yè)務(wù)。
此前，阿爾斯通在一年前曾計劃與西門子交通合并，但由于未能通過歐盟委員會的反壟斷審查，該合并計劃付之東流。因此，此次阿爾斯通收購龐巴迪是否能夠得到歐盟委員會競爭管理機構(gòu)的批準，也值得懷疑，因為這兩家公司都是歐洲區(qū)域和短途交通列車的領(lǐng)先制造商。但就現(xiàn)在應(yīng)用更為廣泛的高鐵而言，西門子交通（德國ICE高速列車）和阿爾斯通（法國TGV高速列車）都是歐洲高鐵制造行業(yè)的市場領(lǐng)導者，而龐巴迪運輸公司雖然也制造高鐵，但并不是高鐵制造技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。從這一點來看，似乎阿爾斯通成功收購龐巴迪的可能性要高于其與西門子交通的合并。
阿爾斯通轉(zhuǎn)變目標
德法兩大鐵路巨頭尋求合并，一方面是希望打造一個歐洲鐵路技術(shù)行業(yè)冠軍企業(yè)。兩家公司表示，這項合并有極大的互補效應(yīng)，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場有不錯的增長，而西門子則在中國、美國和俄羅斯占有一定市場地位。西門子和阿爾斯通的交通業(yè)務(wù)包括法國TGV高速列車、德國ICE高速列車，以及信號和軌道技術(shù)。兩家整合后的年營收將達到153億歐元，調(diào)整后的EBITDA達到12億歐元，利潤率為8%。
另一方面，合并也是為了抗衡中國鐵路巨頭中國中車。中國中車曾表示，阿爾斯通與西門子的合并將影響中車國際化經(jīng)營環(huán)境，在一定程度上阻礙中國中車國際化步伐，進一步提高中國進入歐洲市場門檻。但是中國中車另辟蹊徑，通過收購德國鐵路技術(shù)集團福斯羅的機車業(yè)務(wù)，成功在德國站穩(wěn)腳跟。福斯羅掌握了德國聯(lián)邦乃至歐盟鐵路車輛的復雜審批程序，中國中車可以以其為“踏板”，順利進入歐洲鐵路市場。
與西門子合并無望，阿爾斯通將目光轉(zhuǎn)向龐巴迪運輸公司。龐巴迪幾年前也曾與西門子交通進行過談判，尋求出售。但西門子選擇放棄龐巴迪，并專注于與阿爾斯通的交易。現(xiàn)在，阿爾斯通計劃抓住這個機會，擴大自己的市場占有率，以求在競爭愈發(fā)激烈的歐洲鐵路市場中繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)導者地位。
龐巴迪運輸公司困難重重
2019年以來，在龐巴迪運輸最大的歐洲鐵路市場，其生產(chǎn)的列車遭遇了質(zhì)量危機。
在加拿大本土市場，龐巴迪運輸公司也多次輸給競爭對手，原因在于交付遲緩。多倫多運輸局在2009年向龐巴迪訂購了204輛有軌電車，但是龐巴迪方面一再拖延的交付進度，最終于2018年成功交付的89輛有軌電車中又有67輛存在質(zhì)量問題，需要返廠維修。這導致2017年，多倫多運輸局不得不將龐巴迪的訂單削減一半，將另一半交給阿爾斯通。聲譽不佳的龐巴迪在2018年12月再次敗給西門子交通，將加拿大國鐵(VIA Rail)高達9.89億加元的訂單拱手相讓。
龐巴迪的運輸事業(yè)部門一直以來都被認為是該集團中盈利能力最強的部門，但是近年來質(zhì)量問題和交付遲緩的問題始終侵蝕著該部門，導致該部門的經(jīng)營困難，最終不得不尋求買家。
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