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彈簧的更換主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸吊的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼收美觀的效果。
選擇一個比較好的彈簧，可以降低車身與汽車的重心，達到改變汽車的外觀與操作性能。要保持汽車原有的舒適性，原因是漸進式彈簧由兩個或兩個以上不同彈簧系數組成。偏軟性彈簧，較舒適。偏硬性彈簧減少了舒適程度，但能更好地操控速度，轉彎，及剎車。
目前市面上彈簧最好是選擇好質量的鋼筋ＣＨＲＯＭＥＳＩＬＩＣＯＮＥ而制成。并且是冷卷成形的。沒有經過熱處理，直接冷卷而成的彈簧有較好的彈性，比熱卷而成的彈簧受壓疲勞程度要好，還有其使用壽命期則更長。
這種運動型降低彈簧都是可與原廠減振器搭配使用。如果減振器已太久或有損害，最好由運動型減振器代替，這當然是最明智的投資。這樣才更有效地達到提高操縱性能目的。在一般情況下，原廠減振器經過一定的公里數后，已不能保持良好的駕駛效果。安裝后，在任何情況下，只要汽車車身高度有改變，汽車就要重新調整過。
彈簧受壓與疏密程度已經是由電腦設計與生產過程決定。這意味著所降低汽車車身的高度即刻體現出來，有些彈簧，因設計原因，會需要一至兩天。但這是因為緩沖片與隔離片重新調整過引起的，而不是因為彈簧。需要記�。何覀兯傅慕档透叨仁菍τ谛萝嚺c原廠減振器而言的。如果汽車有加裝其他配件，原廠彈簧的使用期，汽壓減振器或者減振器機芯上端的狀況，對車身降低高度都會有所影響。
如果彈簧很軟，則很容意出現“底”的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過彎時發生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數變成無限大（已無壓縮的空間），車身會產生立即的重量轉移，造成循跡性的喪失。如果這部車有著很長的避震行程，那么或許可以避免“坐底”的情況發生，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對操控表現有決定性的影響，所以太軟的避震器會導致操控上的障礙。假如路面是絕對的平坦，那我們就不需要彈簧和懸掛系統了。
彈簧的最主要功能就是維持車子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯了彈簧會造成行車品質和操控性都有負面的影響。試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統也就發揮不了作用。遇到不平的路面時車子跳起，輪胎也會完全離開地面，若這種情況發生在加速、剎車或轉彎時，車子將會失去循跡性。
路面的崎嶇度較大那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸，同時彈簧的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由路面的崎嶇程度來決定，越崎嶇要越軟的彈簧，但要多軟則是個關鍵的問題，通常這需要經驗的累積，也是各車廠及各車隊的重要課題。一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性。但是在行經一般路面時卻會造成懸掛系統較大的上下擺動，影響操控。
彈簧展-2015第十六屆廣州國際彈簧工業展覽會-全球最大彈簧展會-巨浪展覽-The 16th China(Guangzhou)Int’l
Spring Industry Exhibition
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