施工準備、軌排架設、鋼筋綁扎、軌道狀態檢查、道床澆筑養護……今天，記者探訪青島地鐵3號線海爾路鋪軌基地獲悉，截止到目前，包括匯泉廣場站、海爾路站、出入段線在內的3號線全線三處鋪軌基地已經全部啟用，軌道工程累計完成鋪軌6.9km、鋪設道岔6組。
鋪軌現場
日鋪軌50米貴在精準
上午10點，記者來到地鐵3號線海爾路車站。整座車站已現雛形，施工人員正在負一層站廳層安裝通風設備。負二層為站臺層，地鐵的軌道即鋪設在這一層。青島地鐵3號線02標項目部經理張克林告訴記者，與鐵路鋪軌相比，地鐵鋪軌采用無砟軌道鋪軌，在地面架設完畢的軌排運入隧道內，大致需要經過初鋪、精調和灌漿3道工序。精調完畢的軌道需要經過混凝土澆筑固定在無砟軌道的道床上。
與鐵路鋪軌每天動輒鋪設2公里相比，目前海爾路鋪軌基地每天的鋪軌進度平均在50米左右，從數據上說地鐵鋪軌似乎在“龜速”移動。“地鐵鋪軌的速度在于混凝土的澆筑速度。而難點在于一個‘精’字，鋪軌講究精準，也就是一步到位。”張刻林介紹，因為地鐵鋪軌都在地下進行，作業面比較狹窄，再加上受環境限制，不可能任意增加鋪軌基地，再加上每一道工序完成后都需測繪儀反復測量，以確保軌道的精確度，因此地鐵鋪軌的速度可能不及鐵路鋪軌那么快。
地鐵減振用上彈簧和橡膠墊
鋪軌現場
不少市民擔心地鐵從地下穿過，會引起地上的震動。張刻林介紹，為了減振，每組軌排組裝好時，鋼軌和枕木都有減震控件連接，也就是說，每組軌排自身都是減震的。此外，根據下穿建筑物對減振的要求各不相同，施工方在鋪軌道時也用上了彈簧、橡膠墊等各種辦法。
記者了解到減振墊浮置板道床施工工藝，在澆筑道床前先把橡膠墊鋪在地上，這樣澆筑好的道床就壓在橡膠墊上，達到減振目的。鋼彈簧浮置板道床施工工藝在澆筑混凝土道床前,施工人員先在隧道地面上埋設彈簧輔助板,這樣澆筑好的混凝土道床實際是壓在彈簧輔助板上的，同樣達到減振目的。
3個鋪軌基地全部啟用
鋪軌現場
據了解，地鐵3號線線路全長約24.909km，全部為地下線，設車站22座，平均站間距1.159km，設換乘車站6座。軌道系統鋪設長度共計54.795km，全線共設置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。截止到目前，三處鋪軌基地已全部開始啟用，軌道工程已累計完成鋪軌6.9km、鋪設道岔6組。
其中，海爾路鋪軌基地由中鐵三局青島第一市政聯合體承建，負責李村站至錯埠嶺站之間的軌道鋪設工程。據項目部工作人員介紹，該段鋪軌區間除錯埠嶺站等個別車站因征遷及施工用地等問題影響施工進度外，其余大部分車站和區間基本具備鋪軌條件。海爾路鋪軌基地的建設完成后，青島地鐵3號線又新增一個鋪軌作業現場，對按期完成地鐵3號線的鋪軌任務具有重要意義。
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截至目前，地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站、永平路站和火車北站等10個明挖車站已主體結構封頂，正在進行附屬結構施工；青島火車站、人民會堂站、五四廣場站、錯埠嶺站、李村站等5個明挖車站正在進行主體結構施工。江西路站、萬年泉路站、君峰路站等3個暗挖車站主體結構已完成，其余中山公園站、延安三路站、清江路站等3個暗挖站都正在進行主體內部結構施工，敦化路站正在進行主體開挖、二襯施工。區間隧道施工方面，17個區間隧道已雙線開挖完成，5個區間隧道正在進行開挖、二襯同步施工。
地鐵2號線全線共44個工點，其中五四廣場站及李村站與3號線合建，需新開工點42個，截止目前共39個工點（含與3號線合建的兩個）進入實體施工，約占工點總數的88.6%。
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