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近期，小康股份旗下執行新能源汽車戰略及負責純電動乘用車建設項目的主體——金康新能源，成為第九家斬獲發改委和工信部 “雙資質”的企業。
這就意味著，這家靠汽車零部件起家、長期主攻10萬元以內的三四線城市市場、在微型汽車領域穩扎多年的傳統車企，已經在新能源乘用車領域取得了階段性成功。
事實上，小康股份從提出向新能源汽車產業轉型，到核心產品發布，僅僅用了不到2年時間。
2016年A股上市后，小康股份宣布以傳統車企身份進軍新能源乘用車市場，并開始了頻繁的布局。兩年來已累計投資百億元。
目前，除了金康新能源外，小康股份還在美國設立了另一純電動乘用車企業——定位中高端電動車市場的SF MOTOR。現已發布“金菓EV”品牌和兩款純電動SUV ，且已并入金康新能源旗下，未來有望借助金康新能源的資質實現產品的國產化落地。
為了沖擊中高端電動車市場，小康股份不僅“收編”了特斯拉創始人Martin Eberhard團隊及聘請了多位原特斯拉技術頂尖人才，還在美國通過SF MOTORS收購優質資源，然后再利用在美國積累的產品、技術優勢反哺金康新能源，進而迂回中國本土市場。
據悉，金菓EV首款純電動SUV——SF5將于年底在美國預訂，預計2019年進入中國市場；而金康新能源旗下首款新車金康S513，也已經進入工信部新產品公告及推薦目錄。
百億資金“變道”新能源
小康股份成立于1986年，成立之初主要經營微車座椅彈簧。后來轉型涉及摩托車減震器業務，并一舉成為了減震器行業領先企業，實現了首次成功“變道”。
2003年，小康股份再次“變道升級”，宣布正式進軍汽車制造領域。同年，小康股份與東風公司合資成立了東風渝安車輛有限公司，主力產品是東風小康微型汽車(面包車)。
如今，小康股份已經形成微客、微卡、緊湊型MPV、發動機及零部件的生產、銷售服務在內的產業鏈，旗下擁有東風小康汽車、小康汽車動力、瑞馳新能源物流車等子公司。
需要特別提及的是，2016年A股上市之后，小康股份迎來了第三次“變道升級”，其宣布將以傳統車企的身份進軍新能源乘用車市場，并開啟了“買買買”模式。
根據高工電動車網統計，過去兩年間，小康股份先后收購了海內外近10家新能源汽車相關公司，投資金額超百億元。
盡管如此，張興海卻透露，未來5年內，小康股份還將計劃投入百億元人民幣在智能汽車技術、產品研發和渠道建設等方面。
“中美”雙線作戰
從小康股份的布局情況來看，小康股份是以“雙線”作戰的策略全面擠入中國新能源汽車市場。
2016年7月，小康股份接手重慶瑞馳汽車實業有限公司(公司全資一級子公司)持有的東康新能源(后改名：金康新能源)100%股權，并對其注冊資本由5000萬增加至3億元后，投資新建了年產5萬輛純電動乘用車項目。
與此同時，小康股份還于2016年在美國投資3000萬美元設立了主攻中高端市場的SF MOTORS公司，主要從事智能電動車相關業務。
之后兩年間，SF MOTORS先后收購了美國汽車解決方案集成供應商AM General公司的民用汽車工廠、美國電池系統公司InEVit.Inc等成熟資產，掌握了造車相關的技術及高端品牌車型制造經驗。
今年7月，SF MOTORS在北京發布了中文品牌“金菓EV”，并發布了兩款純電動SUV概念車SF5和SF7。其中，SF5將于年底在美國預訂，新品預計2019年進入中國市場。
需要特別提及的是，今年6月，小康股份宣布將旗下SF MOTORS、金康動力新能源兩家公司100%股權均轉讓給全資子公司重慶金康新能源。
這就意味著，小康股份旗下執行新能源汽車戰略及負責純電動乘用車建設項目的主體，統一由金康新能源負責。而SF MOTORS也有望借助重慶金康新能源資質和生產基地生產金菓品牌車型。
小康股份創始人、董事長張興海公開表示，未來兩三年內，小康股份將推出三款新能源汽車，價位分別在25萬元、40萬元、60萬元左右。其中，中高端車型來自“金菓EV”品牌。
根據高工電動車網了解，除了定位于中高端市場的SF5車型外，金康新能源旗下純電動SUV——金康S513，已經進入工信部新產品公告及目錄。該車定位于小型純電動SUV，搭載了中航鋰電的三元電池，工況續航達到305km。
大躍進背后的“隱患”
在諸多業內人士看來，盡管小康股份的新能源版圖已初顯規模，但其“大躍進”布局新能源背后隱藏的危機也不容忽視。
首先，小康股份資本開支數目較大，一旦新能源產品銷量表現不佳，將極有可能造成資金鏈斷裂的風險。
近兩年，小康股份除了頻繁進行大手筆收購外，還不斷對金康新能源進行“輸血”。據統計，自金康新能源年產5萬輛純電動乘用車項目宣布建設后，小康股份先后向金康新能源增資了近50億元。
事實上，小康股份近兩年的大規模投資，且仍未獲利，已經使得其資金鏈盡顯疲態。相關數據顯示，截止2017年12月31日，小康股份的流動資產143.18億元，流動負債143.63億元，營運資金已經出現0.45億元的缺口。
同時，截止2017年年底，小康股份的投資活動產生的現金流量凈額同比負增長147%至-16.33億元，籌資活動產生的現金流量凈額同比大增146%至26.59億元。
其次，此前小康股份的渠道網絡主要針對10萬元以下的三四線城市及鄉鎮地區，進軍中高端新能源汽車市場，無疑意味著小康股份需要重塑經銷網絡、品牌形象等。
有業內人士分析，中高端品牌必須要做到產品品質、品牌形象到服務體驗等全方位的保證，一旦某環節做不到，極有可能出現“兩層皮”的尷尬局面。
最后，業界還擔心小康股份的造車經驗。有業內人士坦言，畢竟小康股份此前并未涉足乘用車制造領域。而隨著補貼全面退坡，新能源汽車市場化競爭將拉開序幕，屆時小康股份將面臨著新造車企業、自主品牌、合資品牌的全面夾擊，能否實現“逆勢”仍是未知數。
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