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應(yīng)對英國脫歐 阿斯頓馬丁零件本土化比例增至55%----熱處理展-工業(yè)爐展-2019第20屆廣州國際熱處理、工業(yè)爐展覽會-中國效果最好的熱處理工業(yè)爐展--巨浪展覽
2019年3月11日  熱處理展-工業(yè)爐展
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     據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示,阿斯頓·馬丁已將其零部件英國本土化的比例增加到55%以上,以便在英國3月底脫歐時(shí)更好的保護(hù)自己。 帕爾默表示,2017年阿斯頓·馬丁僅在英國采購了29%的零部件,但現(xiàn)在公司已轉(zhuǎn)向足夠的本土供應(yīng)商,以提高其三款最新車型的英國國產(chǎn)化比例,并超過世界貿(mào)易組織(WTO)關(guān)于產(chǎn)品原產(chǎn)地方面的門檻。 原產(chǎn)地規(guī)則也將在一國與另一國家建立新的自由貿(mào)易協(xié)定方面發(fā)揮作用,這是英國脫離歐盟之后,必須要面臨的問題,在全球范圍內(nèi)與相關(guān)國家達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。帕爾默表示:“如果英國真的硬脫歐,這將是一個(gè)好消息,因?yàn)槲覀冎饕蕾囉就凉⿷?yīng)鏈提供相應(yīng)零部件。”帕爾默補(bǔ)充說,阿斯頓·馬丁已經(jīng)將匈牙利的一家碳纖維零部件供應(yīng)商更換為英格蘭南部懷特島(Isle of Wight)的一家企業(yè)。 毫無疑問,阿斯頓·馬丁加大當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商的利用比率對于英國零部件行業(yè)來說是一個(gè)罕見的好消息,因?yàn)槿粲撾x歐盟卻沒有達(dá)成協(xié)議,這種不利影響以及英國汽車行業(yè)的惡化令人深感擔(dān)憂。 今年1月,歐盟汽車產(chǎn)量下降18%,其中主要原因是中國對捷豹路虎車型的需求下降;另一方面,本田早些時(shí)候宣布將在2021年停止英國工廠的生產(chǎn)。帕爾默承認(rèn)他的戰(zhàn)略存在一些風(fēng)險(xiǎn)。帕爾默表示:“另一面則是,英國硬脫歐的話,你如何設(shè)法讓你的供應(yīng)商留在這個(gè)國家而不退出?”帕爾默補(bǔ)充道,在英國尋找“高質(zhì)量”汽車零部件供應(yīng)商也很困難。“那些能夠好好應(yīng)對這個(gè)問題的是世界級企業(yè),但是,還有一些零部件供應(yīng)商我們不得不提供一些幫助。” 帕爾默表示,因?yàn)榘⑺诡D·馬丁從德國采購了戴姆勒(V-8)和福特(V-12)的所有發(fā)動機(jī)以及絕大多數(shù)變速箱,阿斯頓·馬丁的英國本土化尚有一個(gè)“實(shí)際最高水平”。不過,阿斯頓·馬丁大部分汽車所使用的鋁制車身結(jié)構(gòu)主要來自英國本土。 去年,阿斯頓·馬丁遭受了9000萬英鎊(約1.19億美元)的沖擊,因?yàn)楫?dāng)時(shí)位于英國和歐洲大陸的4家供應(yīng)商無法提供足夠的零部件以滿足Vantage和DBS跑車的生產(chǎn)需求。 帕爾默說,英國可能推遲退出歐盟的將會造成“更多煩惱”。 與許多其他英國汽車制造商一樣,阿斯頓·馬丁已經(jīng)制定應(yīng)急計(jì)劃,以應(yīng)對英國無協(xié)議脫歐、硬脫歐情況下,零件供應(yīng)中斷等的不利影響。如果英國延遲脫歐,這意味著這些計(jì)劃的執(zhí)行將不得不推遲。 阿斯頓·馬丁已授權(quán)預(yù)留了高達(dá)3000萬英鎊(約4000萬美元)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)算,其中包括一旦源自歐洲大陸的部件運(yùn)輸被擱置的話,將空運(yùn)相關(guān)部件。 帕爾默告訴路透社稱:“你執(zhí)行應(yīng)急方案的時(shí)間越長,這意味著這部分資金需要更長時(shí)間才能抽離出來。” 周四,阿斯頓·馬丁公布其2018年銷量增長了26%,收入增長25%。除去首次公開發(fā)行相關(guān)的一次性成本之外,阿斯頓·馬丁調(diào)整后的稅前利潤下降7%,降至6800萬英鎊(約9000萬美元)。

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