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溫州市域鐵路是全國首個制式創(chuàng)新的軌道交通項目和溫州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中最重要的主干線，也是“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，更是國家發(fā)改委、住建部、國家鐵路局與省政府簽約協(xié)同推進的重點市域鐵路示范項目。它是站間距、速度目標等介于國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。
與地鐵和城市輕軌相比，市域鐵路具有速度快、投資少、審批快等特點，建成后將與國家鐵路干線實現(xiàn)互聯(lián)互通機制，增強城市對外輻射能力。
中鐵三局集團承建的軌道I標起于桐嶺站，終至SG5A標段。途經(jīng)潘橋站、溫州南站、下斜站、溫州西站、德政站、龍霞路站，正線長度約16.44km，鋪軌長度約32.76km，最高運行時速達120公里。
作為制式創(chuàng)新的軌道交通，中鐵三局項目部采用跨高架線龍門吊與鋪軌龍門吊相互配合的方式進行鋪軌，使用“軌排法”施工。在桐嶺鋪軌基地將已經(jīng)組裝好的25m軌排利用跨高架線龍門吊將軌排吊裝至軌道運輸平板車上，利用軌道車將平板車上軌排運至施工現(xiàn)場進行鋪設(shè)。鋪設(shè)完成后再進行軌排粗調(diào)、鋼筋綁扎、端子焊接、模板支立、軌道精調(diào)等工序。
據(jù)了解，在軌道精調(diào)工序中，中鐵三局項目部采用了CPⅢ測量控制網(wǎng)技術(shù)，這是全國首次將此技術(shù)運用在市域鐵路上。與原傳統(tǒng)布設(shè)鋪軌基標的方法相比，此技術(shù)不僅在測量精度方面有了顯著提高，而且對于軌道施工的檢測內(nèi)容要更加系統(tǒng)和全面，同時，也改善了軌道交通運營過程中因軌道平順性問題造成的設(shè)備磨耗和噪聲振動現(xiàn)象。
作為國內(nèi)鋪架行業(yè)的領(lǐng)軍者，中鐵三局加強技術(shù)創(chuàng)新與施工生產(chǎn)的深度結(jié)合，全面研發(fā)、掌握新型施工技術(shù)，填補鋪架領(lǐng)域一項項“空白”，搶占了鐵路建設(shè)核心技術(shù)的制高點，用雙手和智慧支撐起多項“國內(nèi)首次”的恢宏壯舉。鐵路鋪架設(shè)備從昔日的老懸臂架橋機、長征系列鋪軌機到目前的900噸提運架設(shè)備、有砟軌道鋪軌機、無砟軌道鋪軌機和閃光接觸焊軌機，裝備實力實現(xiàn)了從無到有、從弱到強的飛躍，機械總功率達到6萬千瓦。曾創(chuàng)造單機日鋪軌、日架梁、日鋪隧道軌枕板、日生產(chǎn)軌節(jié)等6項全國紀錄。一路榮光，榮譽與滾滾鐵流一起奔騰;一路創(chuàng)優(yōu)，努力與條條鐵軌一道蔓延。中鐵三局擁有的多項工法專利，多項技術(shù)引領(lǐng)著行業(yè)科技尖端。在全國首創(chuàng)的溫州市域鐵路全線3個鋪軌標段中率先完成雙塊式無砟軌道首件工程驗收，在確保了鋪軌工程順利開展的同時，中國中鐵“三局鋪架”的金牌實力，也為中國交通新制式的圓滿實現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
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