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報道稱，這座新大橋?qū)⒔ㄔ谠撝莩鞘欣瘴謳焐浇娜R茵河上，預(yù)計2020年竣工。去年12月，在該州的招標(biāo)會上，來自奧地利的珀爾公司以7.4億歐元中標(biāo)。這座橋需要3.2萬噸鋼材，至少2/3將來自中國。盡管布魯塞爾一再譴責(zé)中國傾銷鋼鐵產(chǎn)品，并對一些產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅。但根據(jù)歐盟法律，這完全符合歐洲的公共采購規(guī)則，并已取得德國聯(lián)邦行政法院批準(zhǔn)。
對此，德國“五金工會”北威州分部的負(fù)責(zé)人齊斯勒爾非常不滿。他指出，北威州可以說是“歐洲的鋼鐵中心”，但州政府卻從中國進(jìn)口大量鋼材，“這簡直是個笑話，沒人明白為什么德國要從中國進(jìn)口鋼材。這是一個政治謎題。”他還聲稱，中國鋼材質(zhì)量不如“德國制造”。德國鋼鐵公司的利益組織“鋼結(jié)構(gòu)建筑論壇”也批評州政府使用質(zhì)量不佳的中國鋼材。
但《南德意志報》稱，具有諷刺意味的是，用“德國制造”建成的舊橋一直被認(rèn)為是德國西部基礎(chǔ)設(shè)施崩潰的象征。多年來，載重超過3.5噸的卡車不能通行，還有大橋部件脫落。
對此，北威州交通部長伍斯特再三強調(diào)，會特別注意中國產(chǎn)品的質(zhì)量，力保只有同等質(zhì)量的中國鋼材才會放在萊茵河的新橋上。中國國有企業(yè)的代表正在嚴(yán)格審查鋼材的質(zhì)量問題。過去，該州已使用過來自意大利和俄羅斯的鋼材建造大橋。
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