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中韓、中澳貨物實現(xiàn)零關(guān)稅 涉及汽車零部件-緊固件展-2016第十七屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Fastener & Equipment Exhibition
2015年12月24日 緊固件展-緊固件采購會-國際緊固件展-fastener expo |
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據(jù)悉12月20日以后,中韓之間6108個稅號項下的中國原產(chǎn)貨物和1649個稅號項下韓國原產(chǎn)貨物將立即實現(xiàn)零關(guān)稅;中澳之間5662個稅號項下中國原產(chǎn)貨物和2402個稅號項下澳大利亞原產(chǎn)貨物立即享受零關(guān)稅。昨日起中韓和中澳自由貿(mào)易協(xié)定正式開始生效。
2016年1月1日,兩個協(xié)定還將實施第二次降稅。經(jīng)過一定過渡期后,中韓和中澳9成以上的貨物最終將實現(xiàn)零關(guān)稅,其中汽車零部件在列。
“經(jīng)過調(diào)整后,中韓汽車零部件關(guān)稅要逐步取消。”汽車分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,此前中韓之間汽車零部件的關(guān)稅平均在10%左右。
分析認(rèn)為,對于這一點,首當(dāng)其中受惠的將是韓國在華合資汽車公司,包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞。
賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞的核心零部件,尤其是汽車電子類產(chǎn)品、芯片等,主要來源依然是從韓國本土的進口,關(guān)稅取消將利好這些產(chǎn)品。
然而,對于在華經(jīng)營多年的韓系合資車企來說,由于在華本土化生產(chǎn)的推進,在中國生產(chǎn)的零部件已經(jīng)越來越多。
“我們大部分零部件已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)。”北京現(xiàn)代的一位人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,由于北京現(xiàn)代規(guī)模化國產(chǎn)已持續(xù)多年,國產(chǎn)化的零部件供應(yīng)體系已經(jīng)較為成熟。
對于這一點,東風(fēng)悅達起亞情況也大體相似。
即便如此,在汽車零部件關(guān)稅取消后,韓系合資車企的零部件采購,尤其是新車零部件是否逐漸回歸韓國,依然備受關(guān)注。
“現(xiàn)在還很難預(yù)測。”東風(fēng)悅達起亞的一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋說,“零部件采購是件比較復(fù)雜的事,很難出現(xiàn)大比例的調(diào)整。”
但是,零關(guān)稅的影響對中韓兩國的汽車行業(yè)都存在。在業(yè)內(nèi)人士看來,韓國整車制造商也可選擇從中國進口零部件。以動力電池為例,目前三星和LG走在前列,相關(guān)企業(yè)正積極在中國實現(xiàn)投產(chǎn)。
“動力電池的原材料80%以上都在中國,本土生產(chǎn)成本更低。”一位動力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,“國產(chǎn)后,韓國企業(yè)也可以從中國進口。”
實際上,中韓自貿(mào)區(qū)談判經(jīng)歷了兩年多的切磋,對汽車行業(yè)的關(guān)稅調(diào)整一直是爭論焦點之一。雖然零部件關(guān)稅放開,但整車仍不在“免稅”之列。
“韓國距離中國太近了,通用、雷諾等汽車廠家都在韓國有生產(chǎn)。”為此,賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,“對韓國整車關(guān)稅放開的話,可能將會對本土汽車企業(yè)造成很大影響。”
為此,《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,在目前中國對外的自貿(mào)區(qū)談判中,整車都不在零關(guān)稅之列。“因為一旦對一個國家放開,就也需要考慮對其他國家放開。”賈新光認(rèn)為。
除整車外,最長20年過渡期后,韓國將對92%稅目數(shù)的中國原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅,我國將對91%稅目數(shù)的韓國原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅;此外,澳大利亞將在5年內(nèi)對全部中國原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅,中國在經(jīng)過最長15年過渡期后對96.8%稅目數(shù)的澳大利亞原產(chǎn)貨物實行零關(guān)稅。
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