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汽車小零件背后的大利益緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設備展覽會-中國緊固件展先創者-巨浪展覽
2014年3月9日緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設備展覽會-中國緊固件展先創者-巨浪展覽

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我們都已經看過許多汽車廠商每年的整車產量、銷量、出口量等等統計數據。從中，我們確實能夠得出每個國家的每個汽車品牌，它們的生產、研發、銷售實力。哪一個國家是汽車強國，哪一個品牌產量是世界第一，也都能從中看出。

　　但是我們都忽略了一個重要的因素那就是汽車零部件供應商。因為每一個汽車廠商不可能生產汽車中的所有零部件，于是依附于汽車廠商的零部件供應商，在汽車生產中就扮演了重要的角色。除了汽車座椅、汽車玻璃這樣一些傳統零部件以外，一些零部件企業甚至還掌握了擁有一定技術含量的特殊零部件，比如車內的電子元器件。這些零部件企業不僅能夠滿足本國汽車廠商生產的需要，還大量出口，獲得了相當大的收益。然而這些數據卻被汽車品牌廠商整車產量等等數據淹沒了。

　　今天我就以韓國為例，看看韓國在2013年，汽車零部件領域有什么表現。

　　本月3號，韓國產業通商資源部和韓國貿易協會共同公布數據，2013年韓國汽車零部件出口額為260億8500萬美元，同比增長6.0%。260億8500萬美元是個什么概念呢？這相當于去年韓國進口煤炭、鐵礦石、化學原料等等原材料進口額的總和。同比增長6.0%的幅度更是超過了去年韓國整體出口增長率（2.2%）和去年韓國整車出口增長率（3.1%）。與出口額形成鮮明對比的是韓國汽車零部件進口額，只有48億8800萬美元。貿易順差達到211億9700萬美元，這也是韓國汽車零部件順差首次突破200億美元大關。

　　韓國從1977年汽車零部件出口額不過1100萬美元，到現在經過了40年的時間，出口額翻了2300倍。這得益于韓國以現代起亞為主的汽車廠商在海外市場的表現。韓系汽車品牌在海外投資建廠，不斷增加銷量，是韓國本土汽車零部件供應商取得如此成績的最重要原因。　

　　從國家來劃分的話，韓國向美國出口的汽車零部件最多，達到61億6000萬美元，其次是中國達到55億7000萬美元，然后是俄羅斯16億3000萬美元，巴西15億美元，印度12億5000萬美元等。特別值得一提的是，韓國向寶馬，梅賽德斯-奔馳，大眾等德國汽車廠商零部件出口額達到3億9300萬美元，同比增長20%。另外，韓國還像日本出口了價值8億美元的汽車零部件，同比增長3%。這不僅是對韓國汽車零部件需求的增加，更是對韓國產汽車零部件質量的信任。

　　今后，汽車零部件的出口會呈現出繼續增長的態勢，主要是因為未來車載電子系統更多，也更復雜，而在傳統電子、半導體等領域占有優勢的韓國、日本等企業，已經把目標瞄向了車載電子零部件。

　　韓國，日本兩大傳統電子強國正預在汽車零部件市場中再決高下。在半導體，電視，等不足以繼續帶來豐厚利益的時候，汽車零部件被看做是韓國、日本電子企業下一個利潤增長點。

　　松下、日立等日本電子企業正在通過大規模的投資和收購進入汽車零部件市場。韓國三星、LG也正在對電動汽車中的電池，以及在電裝系統領域增加研發投入。對于日本來說，在汽車零部件的種類，以及國際化方面占有很大的優勢，通過增加投入或者收購就能夠確保自己的領先地位。松下計劃到2016年為止投資1200億日元，用于汽車零部件的研發。日立計劃在智能汽車領域大展拳腳，著重發展汽車電子裝備，計劃到2018年實現自動駐車系統的全面商用化。目前在車載攝像頭與汽車轉向系統方面深入研發。村田電子是日本一家國際化的綜合性電子企業，涉及汽車電裝零部件，智能手機零部件等多個領域。它的目標是微機電系統（MEMS），是將微電子技術與機械工程融合到一起的一種工業技術，它的操作范圍在微米范圍內。

　　韓國汽車研究所某研究員認為，日本電子企業在2000年以后就已經預測到車載電子零部件會成為電子企業新的利潤增長點。從最近日本在車載電子零部件的發展以及國際收購中大展拳腳中可以看到，日本越來越認識到車載電子零部件的重要性以及來自對手競爭的殘酷性。

　　三星已經在電動汽車電池方面取得領先，已經上市的寶馬i3電動車使用的就是三星SDI提供的電池，目前三星SDI已經在中國山西省設立了電池生產工廠。預計今后5年將投資6億美元。

　　沒有想到一個小小的零部件居然能牽動出這么大的利益。從韓國汽車零部件出口的增加，到去年向中國出口價值55.7億美元的汽車零部件。從三星在中國建廠生產新能源汽車電池到韓國日本電子企業在汽車電子零部件中的博弈。說不定在未來，我們介紹三星、LG、松下、日立這些品牌時，會首先想起他們是汽車零部件供應商。

緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設備展覽會-中國緊固件展先創者-巨浪展覽

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