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新能源乘用車市場或進(jìn)一步飽和
政府導(dǎo)入新能源車企的初衷是為了對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展。然而，嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的新能源車企反而成了政府的負(fù)擔(dān)。
現(xiàn)有的15家車企(北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾)純電動乘用車產(chǎn)能約為117萬輛，而我國2020年所有新能源汽車的預(yù)計銷量才200萬輛，而目前擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)(擁有完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)無需申請新能源生產(chǎn)資質(zhì))的傳統(tǒng)車企超過200家，可見，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國乘用車銷量超過2400萬輛，而整個新能源汽車的銷量只有50萬輛，僅占到總量的2%左右。按照國家對2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，新能源汽車在2020年的銷量將不構(gòu)成汽車行業(yè)的“主流”。與傳統(tǒng)的乘用車市場相比，新能源乘用車市場總量仍不算大，上百家電動汽車公司已經(jīng)很擁擠。
大眾江淮的獲批傳遞這樣一個信號——新建純電動車乘用車生產(chǎn)汽車項(xiàng)目，已經(jīng)被單獨(dú)列為一個分類，而不再是隸屬于新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目。可以預(yù)見，為了應(yīng)對碳排放交易和即將實(shí)施的新能源汽車積分政策，會有更多的“大眾江淮”出現(xiàn)在中國市場，加上補(bǔ)貼逐漸退出，洗牌模式即將開啟，這種形勢下，我國新能源乘用車市場將會進(jìn)一步飽和，競爭也更加激烈。
新能源乘用車尷尬的5月
近日，中國乘聯(lián)會發(fā)布了5月份我國新能源乘用車(狹義)市場數(shù)據(jù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車銷售3.81萬輛，同比增長69.5%，其中純電動銷售3.17萬輛，插電式混合動力汽車銷售0.64萬輛。然而，60%以上的新能源生產(chǎn)廠商5月份銷量不足千輛，部分生產(chǎn)廠商銷量僅數(shù)十輛甚至為零，天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽傳祺等均在此列。翻看前幾個月的新能源乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些車企的銷量也不太理想。這種尷尬局面除了上述車企自身的因素外，還與我國整個新能源汽車的市場化環(huán)境有關(guān)。目前，我國新能源汽車企業(yè)和市場對財政補(bǔ)貼還有較大依賴，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知還需進(jìn)一步培育，市場還不夠成熟。否則，也不會出現(xiàn)60%以上的企業(yè)5月份如此慘淡的表現(xiàn)。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為，已經(jīng)具備新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，數(shù)量本來已經(jīng)很多，隨著合資企業(yè)的陸續(xù)加入，必然導(dǎo)致產(chǎn)能過剩和市場的飽和。從5月份大部分新能源乘用車企的表現(xiàn)來看，新能源乘用車市場還有待進(jìn)一步培育。純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的初衷是扮演“鯰魚”角色，刺激傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車，然而，如果“鯰魚”投放過多、過快，超過水域的承載能力就不合適了。因此，新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放是該停一停了。
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