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航空鍛造屬于高端制造業(yè)，支撐飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)迭代。鍛造是金屬材料、工藝和設(shè)備的結(jié)合，航空鍛造在這 三方面要求均顯著高于普通鍛件，航空鍛造位于鍛造行業(yè)制高點(diǎn)。從材料端來看，航空鍛件一般選擇高比強(qiáng)度、比 剛度的材料，鈦合金、高溫合金等難變形材料應(yīng)用廣泛。 從工藝端來看，航空鍛件與普通機(jī)械制造工業(yè)用鍛件相比在精度和質(zhì)量方面要求更高，先進(jìn)鍛造技術(shù)如整體成形技 術(shù)、等溫鍛造技術(shù)、精密輾軋技術(shù)應(yīng)用更為廣泛。從設(shè)備端來看，航空鍛造需要大型鍛壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)金屬形變的目的。 據(jù)《大型航空模鍛件生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》，模鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的 20-35%，占發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) 重量的 30-45%，是飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵零部件，其結(jié)構(gòu)型式、材料性能與質(zhì)量、制造成本是決定飛機(jī)和 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。
航空鍛造位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，是航空制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上游為各類原材料供應(yīng)商，包括 高溫合金、鈦合金、鋁合金、高強(qiáng)鋼等金屬材料。鍛造企業(yè)利用鍛壓設(shè)備基于一定工藝將原料加工為力學(xué)性能優(yōu)良 的金屬鍛件，產(chǎn)品交付給主機(jī)廠進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，合格產(chǎn)品交由機(jī)加及結(jié)構(gòu)件制造商裝配為結(jié)構(gòu)件，最終由主機(jī)廠進(jìn) 行總裝。
整體化、精密化發(fā)展下鍛件機(jī)加工余量逐步減小，鍛件附加值及鍛造重要性進(jìn)一步提升。在新一代材料性能提升前 提下，整體成形工藝應(yīng)用日益廣泛，整體鍛造作為其中的關(guān)鍵技術(shù)得到普及。據(jù)《世界航空航天制造技術(shù)特點(diǎn)與發(fā) 展趨勢(shì)研究》，整體成形技術(shù)可將幾十甚至幾百個(gè)零件減少成 1 個(gè)或幾個(gè)零件，減少分段和后續(xù)焊接操作，也可大幅 減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，減少加工廢料，降低裝配成本。相較于普通模鍛，精密鍛造機(jī)加工余量顯著減小，可減小后續(xù)機(jī)加 工工序。根據(jù)《精密鍛造成型技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展》，精密鍛造成形技術(shù)可應(yīng)用于精化毛坯，從而實(shí)現(xiàn)利用鍛造技術(shù) 取代粗機(jī)械加工工序。隨著鍛件精度逐步提高，或?qū)⑻娲附拥炔糠謧鹘y(tǒng)機(jī)械加工業(yè)務(wù)，鍛件附加值提升的同時(shí)鍛 造環(huán)節(jié)重要性將進(jìn)一步提升。
-2023 China(Guangzhou) Int''l Forging Industry Exhibition
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