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5月汽車零部件進口額下降23.7% 汽車供應鏈考慮深度本土化-鍛造展-2020年第二十一屆廣州國際鍛造工業(yè)展覽會-2020 China(Guangzhou) Int'l Forging Industry Exhibition
2020年6月23日 鍛造展-forging expo |
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2020年突發(fā)的疫情以及中美貿易關系的變化，正讓汽車業(yè)重新審視其零部件供應鏈模式。來自零部件及車企的最新態(tài)度顯示，此前廣被采用的全球化布局開始受到質疑，與此同時，區(qū)域化與本地化成為它們短期內的新選擇。
“以前全球化發(fā)展地很好，大家不認為這會是一個問題，但是一旦出現(xiàn)情況，我們發(fā)現(xiàn)國際化的供應鏈實際上是有問題的。”6月14日，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在2020中國汽車重慶論壇上表示，這種感受在疫情期間最為明顯。
據(jù)徐大全回憶，由于博世中國仍有許多汽車電子產品及芯片需從國外進口，這使其在國外疫情蔓延無法開工的情況下非常被動�！斑@些部件的生產制造環(huán)節(jié)，頭一道工序基本上在發(fā)達國家(歐洲、美國、日本)，第二道封裝測試基本在東南亞國家，所以當菲律賓、馬來西亞不讓復工的時候，當時我們變得非常非常緊迫�！倍鵀榱吮ＷC中國市場供應，博世只得迅速成立“全球供貨緊急小組”，把博世其他區(qū)域的貨往中國運送，這種壓力到6月才有所緩解。
對于國際化供應鏈在突發(fā)狀況下的的局限性，更多零部件供應商及車企與徐大全同樣的感受。重慶迪馬股份副總裁劉琦此前曾在零部件企業(yè)任職，有著主機廠與零部件的雙重視角，“疫情期間我跟公司搞采購的團隊做了一個調查，發(fā)現(xiàn)越是國際化程度高的零部件配套商受到的影響越大，包括我們公司用的電子產品和芯片來自美國、歐洲等地的，因此受影響比較大。我跟合資企業(yè)發(fā)動機廠交流得知他們恢復也比較慢�！眲㈢谡搲l(fā)言中表示。
武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理吳章華同樣認為，疫情及中美貿易關系變化鞥“黑天鵝”事件沖擊，使得汽車產業(yè)鏈的國際化慢慢開始受到挑戰(zhàn)�！�
但這并不意味著業(yè)內對供應鏈國際化的否定。事實上，業(yè)內普遍認為從長期來看國際化布局仍是一種趨勢，但為了保證生產連續(xù)性，區(qū)域化和本地化或將成為汽車業(yè)短期內的迫切選擇。而這種思路的變化，或將帶來供應鏈一系列的改變。
“過去我們一直在談供應鏈，要最短的距離，最好在旁邊建廠。但是從這次疫情感受到，僅僅是考慮自身供應鏈的時間最短可能還不夠，在考慮供應及時性以外，可能還要考慮敏捷性。”劉琦認為應推進供應鏈的本地化，這不僅包括本地化的組裝生產，還有本地化研發(fā)以及本地化的知識產權。
另外，在中美貿易關系變化的情況下，有觀點認為，中國許多企業(yè)可能到東南亞設廠，以解決地域政治等問題。
目前，隨著中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展，越來越多的零部件可以實現(xiàn)本地供應和采購，但在某些電子元件及芯片等方面則仍有賴于進口。海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元。
疫情所帶來的汽車供應鏈斷裂風險給業(yè)內敲響了警鐘，而其所帶來的供應鏈布局的思路轉變，或將給本土零部件企業(yè)帶來更多的機會。在這種情況下，國內零部件車企急需提升在關鍵領域的研發(fā)能力，以適應業(yè)內新變化。中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2020年5月中國汽車零配件進口金額為1912.8百萬美元，同比下降23.7%。
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