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Mueller表示前路漫漫，任務(wù)艱巨。他指出大眾將在2030年前花費(fèi)200億歐元（約240億美元）開發(fā)電動(dòng)車型并將其推向市場。他還承諾將再投入500億歐元 開發(fā)電動(dòng)車所需的電池。Mueller在會(huì)議上發(fā)言：“汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢不可擋，而大眾將會(huì)引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型。”
追趕上電動(dòng)汽車這一熱潮對(duì)大眾而言十分關(guān)鍵，這樣既可以幫助它擺脫兩年前尾氣排放造假事件，還能令其符合不斷加緊的全球尾氣排放規(guī)則。
跟隨英國和法國的帶領(lǐng)，中國上周末宣布淘汰化石燃料車。作為世界上最大的汽車市場，這一舉動(dòng)將加速帶動(dòng)全球汽車行業(yè)向電動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)型。（更多分析，請參見華爾街見聞主編精選《燃油車的“末日”、電動(dòng)車的“狂歡”？關(guān)鍵的時(shí)點(diǎn)是2030年》）
大眾正在開足馬力將其旗下12個(gè)品牌轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車，旨在趕超特斯拉公司成為電動(dòng)汽車界的領(lǐng)路先鋒。特斯拉現(xiàn)已推出其降價(jià)為35,000美金的Model 3，以擴(kuò)大銷售份額從而填補(bǔ)數(shù)十億美元的資本消耗。
除了大眾和特斯拉，越來越多的汽車公司紛紛想在電動(dòng)車行業(yè)分一杯羹。豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司等傳統(tǒng)汽車制造商就對(duì)電動(dòng)車行業(yè)躍躍欲試。預(yù)計(jì)電動(dòng)車電池成本將在未來幾年內(nèi)降低。
2015年9月，美國環(huán)境保護(hù)署指控，德國大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)的柴油車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，而部分車輛的實(shí)際污染物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。
大眾隨后承認(rèn)造假，并且在企業(yè)內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大眾旗下超過80萬輛車的二氧化碳排放數(shù)值涉嫌造假，其中包括一款汽油車型。
2016年6月末，大眾同意與美國環(huán)保署等監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者達(dá)成民事和解，和解金高達(dá)147億美元，創(chuàng)下了美國汽車業(yè)史上最高民事和解金記錄。8月，大眾又追加了給予經(jīng)銷商的賠償，和解金總額可能已達(dá)到165億美元。除了付出巨額和解金，大眾還召回了48.2萬輛安裝排放欺騙裝置的柴油汽車。
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